Suw sprężania - w pierwszej fazie suwu sprężania następuje "przepłukanie" przestrzeni roboczej silnika (1). Wtedy to spaliny powstałe w poprzednim cyklu pracy są wytłaczane przez kanał wydechowy (2), jednocześnie do przestrzeni roboczej przez kanał międzykomorowy (3) napływa mieszanka paliwowa zgromadzona wcześniej w przestrzeni korbowej silnika (4). W dalszej fazie suwu sprężania tłok (5), pełniący także rolę zaworu, zamyka kanał wydechowy i międzykomorowy, odsłaniając jednocześnie kanał ssawny (6). W czasie sprężania paliwa w komorze spalania, świeża porcja mieszanki paliwowej napływa przez kanał ssawny do przestrzeni korbowej silnika.
# Suw pracy - Przed dojściem do górnego martwego położenia tłoka następuje zapłon paliwa, które gwałtownie się rozprężając powoduje ruch tłoka w dół do dolnego skrajnego położenia. W końcowej fazie tego suwu odsłaniany jest kanał wydechowy i spaliny zaczynają opuszczać przestrzeń roboczą. Cykl się powtarza.
Ciekawe zestawienie różnic między silnikami dwu- i czterosuwowymi. Z mojego doświadczenia przy holowaniu pojazdów z unieruchomionym silnikiem dwusuwowym (głównie starsze skutery) trzeba być ostrożnym – brak smarowania przez mieszankę przy holowaniu na dłuższych odcinkach może dodatkowo uszkodzić tłok. W czterosuwach ten problem nie występuje, bo olej krąży niezależnie. Przy awariach silnikowych zawsze sugeruję transport na lawecie zamiast holowania klasycznego – więcej na ten temat można znaleźć na https://pomocdrogowa.tarnobrzeg.pl/
OdpowiedzUsuń